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Der erste Autobahn-PV-Testabschnitt geht zur Neige

  • Quelle:Internet
  • Lassen Sie auf:2019-04-28
Auf der South Ring Expressway in Jinan gibt es die weltweit erste experimentelle Sektion für Photovoltaik-Landstraßen (jetzt nur ein Jahr und vier Monate). Der Reporter besuchte diese PV-Autobahn und fand diese "Net Red Highway". Es sind nur noch wenige übrig. Zuvor gab es in den Medien Berichte, dass die Entfernung zu Beförderungs- und Umladevorgängen diente, und die Bauherren sagten, dass sie davon keine Kenntnis hatten und dass die Photovoltaik-Straße immer noch neu installiert werden könne.


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Bei Photovoltaik-Schnellstraßen bleibt nur die Straßenoberfläche mit Beschädigungsrissen bedeckt

"Ich bin letztes Jahr im August einmal gelaufen und habe es damals herausgefunden.PhotovoltaikstraßeDer Auftritt war ungleichmäßig und der Wagen fuhr hoch und war heftig. Und die ersten zwei Tage vergingen wieder nur zehn Meter in der Einfahrt. Herr Xu, der in der Stadt Zibo lebt, sagte gegenüber Reportern, im Dezember 2017 sei der erste Abschnitt für Autobahn-Photovoltaik-Experimente der Welt in Jinan offiziell für den Verkehr freigegeben worden, der sich sofort zu einem roten Fleck entwickelte, und die Eigentümer des wirtschaftlichen Südens wollten dies auch erleben. Keine ausnahme

Vor kurzem reiste Herr Xu abermals in die Provinzhauptstadt, um durch die Schnellstraße zu reisen, und stellte fest, dass auf der roten PV-Straße wenig übrig war. Er fragte sich, ob die PV-Straße länger als ein Jahr "abgekühlt" war.

Am 23. April fuhr der Reporter zur Untersuchung vor Ort zum Jinan South Ring Expressway. Wenn Sie den Versuchsabschnitt nicht betreten haben, können Sie immer noch das Schild mit der "PV-Sektion" am Straßenrand sehen. Es versteht sich, dass diese ursprünglich etwa 1 Kilometer lange Photovoltaikstraße auf einer Fahrbahn und einer Notspur verlegt wurde: Die Photovoltaik-Paneele der Fahrbahn sind jetzt nur noch etwa zehn Meter entfernt und die meisten von ihnen wurden durch neu verlegte Asphaltstraßen ersetzt. Das Photovoltaikpanel der Notspur wurde nicht entfernt, aber das Äußere ist gelbbraun und bedeckt viel Schlammstaub. Es sieht aus wie eine Zementschicht, die weit entfernt von dem sauberen und hellen "Frostglaspflaster" liegt, wenn es gerade geöffnet ist. .

Ein Straßenarbeiter, der Straßenreinigungsarbeiten durchführte, erzählte dem Reporter, dass zwar nur wenige Fahrzeuge auf der Notspur fuhren und stoppten, drei oder vier schwere Lastkraftwagen auf der Nebenbahn jede Minute vorbeifuhren, oft spritzten und fielen. Hier fielen Steine ​​und andere Trümmer. Darüber hinaus gibt es an den Nähten von Photovoltaik-Paneelen unterschiedliche Schadensgrößen und einige haben sogar Risse.


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Geschlossene Hauptreparaturen viermal innerhalb von 8 Monaten Viele Umzüge wurden bisher nicht wieder installiert.

Der Reporter erfuhr, dass die Photovoltaikstraße Jinan Nanhuan City am 28. Dezember 2017 offiziell für den Verkehr freigegeben wurde. Sie wurde von der Qilu Transportation Group investiert und gebaut und war der weltweit erste experimentelle Abschnitt für Photovoltaik-Autobahnen. Obwohl es nur für ein Jahr und vier Monate verwendet wird, wird es auch als "Einundneunzigundneunzig ist schwierig" bezeichnet.

Am sechsten Verkehrstag wurde die Straßenoberfläche beschädigt, eine ebene Betonoberfläche ging verloren und die anderen sieben Platten wurden schwer getroffen. Obwohl vermutet wurde, dass das professionelle Team es gestohlen hat, um zu stehlen, beseitigte es jedoch nach Erkundigung der öffentlichen Sicherheitsabteilung die Faktoren des menschlichen Diebstahls und des Schadens und stellte fest, dass die Fahrzeugaufhängungen großer und mittlerer Fahrzeuge die Straßenoberfläche beschädigten und der Bauherr diese schließen musste. Da es sich um eine vorübergehende Korrektur handelt, die den Austausch der durchsichtigen Betonkonfliktschicht der Photovoltaik-Fahrbahn in der Zukunft in Betracht zieht oder potenzielle Sicherheitsrisiken bestehen, wird die "Patching" -Methode angewendet.

Seitdem gab es mehr Medienexponierungen, wonach "Photovoltaikautobahnen seit einem halben Jahr als" Psoriasis "beschädigt wurden. Im August letzten Jahres begann der Baumeister mit dem Ausbau und ersetzte den Asphaltersatz. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Sanierung des geschlossenen Kreislaufs viermal mit nur 8 Monaten Arbeit im Bereich der experimentellen Straße für Photovoltaik-Straßen durchgeführt. "Erstens wird das Photovoltaik-Panel von Grund auf von Grund auf entfernt und in Zukunft neu geladen. Es wird nicht entfernt." Zhang Lu, der Leiter des Forschungsteams der Experimentalabteilung für Photovoltaik-Straßen der Qilu Traffic Group, war während des Interviews mit den Medien durchgesickert. Die Veränderung des Regens durch die durch die Verformung verursachte Verformung ist der Hauptgrund für die Entfernung.

Es sind jedoch acht Monate vergangen, und in diesem Bereich gibt es nur noch wenige PV-Module. Es gibt keine klare Antwort darauf, ob die verbleibenden PV-Module noch einwandfrei funktionieren. "Ich habe schon lange keine Leute gesehen, die Reparaturen durchgeführt haben, also säubern wir normalerweise den Oberflächenabfall", sagte der Außendienstmitarbeiter.

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Es ist schwierig, die normalen Wartungskosten für die Arbeitsstromkosten aufrechtzuerhalten

Bereits zur Eröffnung der Hochgeschwindigkeits-Photovoltaik-Sektion gab es Medienberichte, dass die Länge der Experimentalstrecke 1120 Meter betrug, die gesamte Liegefläche 5874 Quadratmeter betrug und die Spitzenleistung der netzgebundenen Stromerzeugungskapazität 817,2 Kilowatt betrug.StromerzeugungUngefähr 1 Million kWh. Obwohl der PV-Testabschnitt für den Verkehr geöffnet wurde, erlebte er in den folgenden drei Monaten eine Vielzahl von Smog, Regen und Schnee, und die gesamte Stromerzeugungskapazität erreichte weiterhin die Erwartungen: Die Gesamtstromerzeugung in 104 Tagen erreichte 96.200 kWh und die durchschnittliche tägliche Stromerzeugung betrug etwa 923 kWh. . Gemäß der oben offiziell veröffentlichten Datenberechnung setzt sich der Preis für das Netz aus staatlichen Subventionen und Benchmark-Strompreisen von insgesamt 0,85 Yuan / kWh zusammen, was etwa 785 Yuan pro Tag der Stromerzeugung und 104 Tagen Stromerzeugungseinnahmen von 82.000 Yuan entspricht. Laut dieser Berechnung wird der Stromerzeugungserlös, wenn das Gerät nach 16 Monaten normal arbeiten kann, etwa 376.000 Yuan betragen.

Allerdings hat die Photovoltaik-Kraftübertragung einige Wendungen und Wendungen durchgemacht, und der tatsächliche Stromerzeugungsertrag ist noch zu berücksichtigen. Der Strombedarf der Photovoltaik-Konvertierung durchlief den Wechselrichter: Früher lesen einige Reporter die Echtzeitleistung von dem vom Bauherrn gesperrten Wechselrichter - etwa 15:30 Uhr war die Echtzeitleistung mehrerer 20-kW-Wechselrichter gleichmäßig verteilt. Bei etwa 4 kWh liegt der höchste Wert nicht über 5 kWh. Wenn der Durchschnittswert nach dieser Leistung berechnet wird, liegt er weit unter den offiziell veröffentlichten Daten. Darüber hinaus hat die Photovoltaik-Fahrbahn eine Struktur, die ähnlich wie Milchglas ist, und die Lichtdurchlässigkeit ist gering und es ist leicht, Asche zu bilden. Branchenkennern zufolge wirkt sich die Staubablagerung auf die Stromerzeugung der Komponenten aus. Daher ist eine regelmäßige Reinigung der Komponenten erforderlich, um die höchste Stromerzeugung zu gewährleisten. Für eine geschlossene Autobahn ist die Reinigung jedoch offensichtlich schwierig, und die Auswirkungen der Staubabschirmung auf die Stromerzeugung können nicht vermieden werden. Darüber hinaus wurden viele Straßen entfernt, dh bis jetzt wurden noch keine Stromerlöse in Höhe von 376.000 Yuan erzielt. Die Experten der PV-Industrie sagten, dass diese Einnahmen nicht ausreichen, um die manuelle Pflege und Erneuerung des Straßenbelags im Alltag zu unterstützen.

Zhang Hongchao, der leitende Wissenschaftler des Projekts und Professor an der Tongji-Universität, sagte einmal, dass der Preis, der sich noch in der Entwicklungsphase befindet, nicht die zukünftigen Vermarktungskosten darstellt. Die Straßenbelagskosten der Photovoltaik-Schnellstraße betragen weniger als 3.000 Yuan pro Quadratmeter und die Kosten für ähnliche ausländische Fähigkeiten liegen zwischen 14.000 und 1,5. Etwa 10.000 Yuan. Das Projektentwicklungsteam sagte auch, dass seine primäre Bedeutung in der wissenschaftlichen Forschung liegt. Zu diesem Zeitpunkt besteht keine Notwendigkeit, das Kapital zu viel zu untersuchen, und es kann nicht anhand des Geldes gemessen werden. Allerdings ist es kein Problem, den Verlust und die Wartung der Reparaturen zu reparieren.

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Der Autopilot-Testabschnitt des Piloten wird vermutet.

Laut früheren Berichten sind informierte Quellen durchgesickert und eine weitere Teststrecke für Photovoltaik-Landstraßen in Jinan ist in Vorbereitung. Verglichen mit dem experimentellen Teil der Südstadt ist das neue Experimentierfeld umfassender und die drahtlosen Ladefähigkeiten des Autos und die unbemannten Fahrfähigkeiten der Autostraße werden hier getestet. Der Standort des Geländes wurde anfangs nach der Umleitung der Autobahn verlassen, die Straßenoberfläche ist einfacher als im Süden und das Gelände ist gemäßigter, sie wird der „halbgeschlossenen Natur“ zugeschrieben, und die Öffentlichkeit kann möglicherweise nicht auf diesen Abschnitt fahren. Vor kurzem hat die Qilu Transportation Development Group das Projekt Qilu Traffic Intelligent Network Link für die Schnellstraßen-Testbasis und das Entwicklungszentrum veröffentlicht, das der ersten automatischen Teststrecke auf der Grundlage des automatischen Fahrens in China zugeschrieben wird. Die Standortauswahl wird am ursprünglichen Standort der Rekonstruktion des Erweiterungsprojekts Binlai Expressway durchgeführt. Die Gesamtstrecke beträgt 26 Kilometer, sie wird unabhängig als geschlossener Teststandort betrieben und verfügt über eine Reihe von Internet- und digitalen Fähigkeiten, um das Testfahrzeug für automatisches Fahren zu unterstützen.

Nach Ansicht vieler Branchenkenner stimmt die Situation dieses Abschnitts mit dem zweiten übertragenen Photovoltaik-Hochgeschwindigkeits-Versuchsstandort überein, der mit Photovoltaik-Paneelen gebaut werden soll, und kann künftig auch für Straßenausrüstung und neue auf der Straße arbeitende Energieprüffahrzeuge verwendet werden. Stellen Sie Funktionen wie Stromversorgung bereit. Es gibt sogar Gerüchte, dass die Photovoltaikstraße South Ring Road, die seit langem nicht wieder installiert wurde, hier ebenfalls migriert wird: In diesem Zusammenhang konsultierte der Reporter auch die Qilu Traffic Development Group (Projektentwickler), aber die relevanten Betreiber sagten, sie wüssten nichts davon. In Bezug auf die Frage, ob die Photovoltaikstraße an der South Ring Road vor starkem Umladen steht, wohin die Zukunft führen wird und ob das zweite PV-Hochgeschwindigkeitsprojekt geplant hat, in Jinan usw. zu landen, wurde noch nicht klar beantwortet.

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