首条高速公路光伏试验段所剩无几
互联网
2019-04-28 15:38:38
在济南的南绕城高速上,有被誉为全球首条的光伏高速公路实验路段,现在投运只是一年零四个月,记者看望这段光伏高速公路发现,这段“网红公路”已所剩无几。此前,曾有媒体报导称撤除是为了晋级重装,建造方则表示对此毫不知情,光伏路能否重装至今依旧存疑。
“上一年八月走过一次,其时就发现光伏路外表坑洼不平,车走上去颠得凶猛。而前两天再次经过,行车道上拆的就只剩十来米了。” 家住淄博市的许先生告诉记者,2017年12月,世界首条高速公路光伏实验段于济南正式通车,这条公路瞬间成了网红,途经济南的车主也都想去体验一下,他也不例外。
但是近来,许先生再次到省会出差途经这段高速公路却发现,网红光伏路路面已所剩无几。他不由有些疑惑,开通仅一年多,光伏路面就“凉了”?
4月23日,记者驱车前往济南南绕城高速实地查询。还未进入实验路段,依旧能看到写有“光伏路面实验段”的指示牌竖立在路边。据了解,这段原本约1公里长的光伏路面之前铺在一条行车道和应急车道上,现在,行车道的光伏面板仅剩十米左右,大部分已被新铺设的沥青路面替代。而应急车道的光伏面板虽没有撤除,但外表成黄褐色,覆盖了不少泥尘,远远看上去像是铺了一层水泥,跟刚通车时整齐、鲜亮的“毛玻璃路面”相差甚远。
现场一名正在做路途清洁作业的路政工人告诉记者,尽管鲜少有车辆在应急车道上行进、停靠,但旁边车道上每分钟就有三四辆重载卡车经过,常有溅起、坠落的石块等杂物坠落到此处。除此之外,在光伏面板的接缝处都出现了大小不一的损伤,有的甚至现已出现裂痕。
记者了解到,济南南绕城光伏路于2017年12月28日正式通车,由齐鲁交通开展集团投资建造,为世界首条光伏高速公路实验段。尽管使用只是一年零四个月,却也堪称历经“九九八十一难”。
仅在通车第六天就发现路面遭破坏,一块通明混凝土面层丢失,另七块面板有遭重击痕迹。尽管一度怀疑是遭受了专业技能团队盗窃研制,但经公安部门查询后却排除了人为盗窃、损坏因素,确定为大中型车辆车载悬挂物对路面形成损坏,建造方只得对其进行关闭修补。因是暂时修正,考虑到如果今后更换光伏路面的通明混凝土冲突层,或将存在安全隐患,所以采取“打补丁”的方式。
此后,更有自媒体曝出“光伏高速公路工作半年破损多如‘牛皮癣’”。在上一年8月份,建造方开始对其进行撤除,而且更换了沥青替代。至此,工作仅8个月的光伏路实验段已进行了四次关闭式施工修理。“先拆掉光伏面板从头从底层沥青铺起,以后会再装上,并不是撤除。”齐鲁交通开展集团光伏高速公路实验段研制团队负责人张暄曾在接受媒体采访时泄漏,原本防水的光伏路面因变形导致了雨水侵入使受力改变,是撤除晋级的主要原因。
但是又8个月过去了,现在这段路的光伏面板已所剩无几。对于剩余的光伏面板是否仍在正常工作,也没有得到明确答复。“好长时间没看见人来修理了,咱们平时也就清洁外表废物。”现场环卫工人说。
太阳能发电控制器
正常工作电费收入 难支日常更新维护
早在光伏高速实验段通车时,就有媒体报导称,该实验路段铺设长度1120米,总铺设面积5874平方米,并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦,预计年发电量约100万千瓦时。此后的三个多月中,光伏实验路段通车后虽阅历雾霾、雨雪等多种天气,整体发电能力依旧到达预期,104天总发电量达9.602万千瓦时,日均发电约923千瓦时。依照上述官方披露的数据核算,上网电价由政府补助和标杆电价组成总计为0.85元/千瓦时,这相当于每天发电收入约785元,发电104天收入8.2万余元。若据此核算,如设备能正常工作工作,16个月后,发电收入约为37.6万余元。
但是,遭受了几次波折的光伏高速,其实践发电收入有待考量。光伏转换电能需求经过逆变器,此前,曾有记者从建造方锁起来的逆变器上读取过实时功率——下午3点30分左右,若干台20KW逆变器的实时功率均匀约为4千瓦每小时左右,最高值也没超过5千瓦每小时,如果依照这个功率核算均匀值,则远低于官方发布的数据。此外,光伏路面选用类似毛玻璃的结构,透光率较低,且容易形成积灰。据业内人士介绍,灰尘遮挡或将会影响组件发电功率,因而需求定期清洗组件保证最高发电功率。但对关闭式的高速公路而言,清洗显然有一定难度,灰尘遮挡对发电量的影响也无法避免。加上现在很多路面均已撤除,也就是说投产至今,连37.6万元的电费收益都未获得,光伏业内专家表示,此收益都不足以支撑日常路面的人工维护及更新补葺。
该项目首席科学家、同济大学教授张宏超曾表示,尚在研制阶段的价格不代表将来的商业化本钱,光伏高速公路的路面造价低于3000元每平方米,国外同类技能的本钱在1.4万到1.5万元左右。而项目研制团队也曾表示,其首要含义在于科研,这个阶段不需求过于细究本钱,不能用金钱衡量。话虽如此,不算一修再修的耗损以及日常维护,靠微薄电量收益连最初的本钱回收都是个难题。
根据此前报导,知情人士泄漏,济南尚有另一处光伏高速公路实验场正准备中。与南绕城实验段比较,新实验场更综合,汽车无线充电技能、车路互联无人驾驶技能都将在此上马测验。而选址规模已初定高速公路改道后的抛弃路段,路面情况较南绕城更单纯,地势更和缓,归于“半关闭性质”,市民或无法驾车驶上此路段。而就在近来,齐鲁交通开展集团发布了齐鲁交通智能网联高速公路测验基地及研制中心项目启动,归于国内第一条基于自动驾驶的智能网联高速公路测验路段。选址则在滨莱高速公路改扩建项目原址保存路段进行建造,全线共计26公里,将作为关闭测验场所独立运营,具有多项互联网化、数字化技能来支撑自动驾驶实验车工作。
有不少业内人士据此估测,此路段情况与此前传出的第二条光伏高速实验场所相吻合,或将配套建造光伏面板,未来也可为公路设备以及路面上工作的新能源测验车提供电力供应等功能。甚至还有坊间传言,称久未重装的南绕城光伏路或将也要迁徙于此?对此,记者也咨询了项目建造方齐鲁交通开展集团,但是相关作业人员表示对此毫不知情。针对南绕城光伏路是否面临重装、未来将何去何从,第二条光伏高速项目是否有落地济南打算等问题,仍没有得到明确答复。
我们是一家集研发、生产、销售和服务为一体,专业生产MPPT控制器,逆变器,UPS,太阳能、风能等能源电源产品的国家重点高新技术企业。主要产品包含工业级MPPT太阳能控制器,太阳能逆变器,太阳能发电系统,UPS等能源产品。是中国生产MPPT控制器的专业一流制造商。
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“上一年八月走过一次,其时就发现光伏路外表坑洼不平,车走上去颠得凶猛。而前两天再次经过,行车道上拆的就只剩十来米了。” 家住淄博市的许先生告诉记者,2017年12月,世界首条高速公路光伏实验段于济南正式通车,这条公路瞬间成了网红,途经济南的车主也都想去体验一下,他也不例外。
但是近来,许先生再次到省会出差途经这段高速公路却发现,网红光伏路路面已所剩无几。他不由有些疑惑,开通仅一年多,光伏路面就“凉了”?
4月23日,记者驱车前往济南南绕城高速实地查询。还未进入实验路段,依旧能看到写有“光伏路面实验段”的指示牌竖立在路边。据了解,这段原本约1公里长的光伏路面之前铺在一条行车道和应急车道上,现在,行车道的光伏面板仅剩十米左右,大部分已被新铺设的沥青路面替代。而应急车道的光伏面板虽没有撤除,但外表成黄褐色,覆盖了不少泥尘,远远看上去像是铺了一层水泥,跟刚通车时整齐、鲜亮的“毛玻璃路面”相差甚远。
现场一名正在做路途清洁作业的路政工人告诉记者,尽管鲜少有车辆在应急车道上行进、停靠,但旁边车道上每分钟就有三四辆重载卡车经过,常有溅起、坠落的石块等杂物坠落到此处。除此之外,在光伏面板的接缝处都出现了大小不一的损伤,有的甚至现已出现裂痕。
记者了解到,济南南绕城光伏路于2017年12月28日正式通车,由齐鲁交通开展集团投资建造,为世界首条光伏高速公路实验段。尽管使用只是一年零四个月,却也堪称历经“九九八十一难”。
仅在通车第六天就发现路面遭破坏,一块通明混凝土面层丢失,另七块面板有遭重击痕迹。尽管一度怀疑是遭受了专业技能团队盗窃研制,但经公安部门查询后却排除了人为盗窃、损坏因素,确定为大中型车辆车载悬挂物对路面形成损坏,建造方只得对其进行关闭修补。因是暂时修正,考虑到如果今后更换光伏路面的通明混凝土冲突层,或将存在安全隐患,所以采取“打补丁”的方式。
此后,更有自媒体曝出“光伏高速公路工作半年破损多如‘牛皮癣’”。在上一年8月份,建造方开始对其进行撤除,而且更换了沥青替代。至此,工作仅8个月的光伏路实验段已进行了四次关闭式施工修理。“先拆掉光伏面板从头从底层沥青铺起,以后会再装上,并不是撤除。”齐鲁交通开展集团光伏高速公路实验段研制团队负责人张暄曾在接受媒体采访时泄漏,原本防水的光伏路面因变形导致了雨水侵入使受力改变,是撤除晋级的主要原因。
但是又8个月过去了,现在这段路的光伏面板已所剩无几。对于剩余的光伏面板是否仍在正常工作,也没有得到明确答复。“好长时间没看见人来修理了,咱们平时也就清洁外表废物。”现场环卫工人说。
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早在光伏高速实验段通车时,就有媒体报导称,该实验路段铺设长度1120米,总铺设面积5874平方米,并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦,预计年发电量约100万千瓦时。此后的三个多月中,光伏实验路段通车后虽阅历雾霾、雨雪等多种天气,整体发电能力依旧到达预期,104天总发电量达9.602万千瓦时,日均发电约923千瓦时。依照上述官方披露的数据核算,上网电价由政府补助和标杆电价组成总计为0.85元/千瓦时,这相当于每天发电收入约785元,发电104天收入8.2万余元。若据此核算,如设备能正常工作工作,16个月后,发电收入约为37.6万余元。
但是,遭受了几次波折的光伏高速,其实践发电收入有待考量。光伏转换电能需求经过逆变器,此前,曾有记者从建造方锁起来的逆变器上读取过实时功率——下午3点30分左右,若干台20KW逆变器的实时功率均匀约为4千瓦每小时左右,最高值也没超过5千瓦每小时,如果依照这个功率核算均匀值,则远低于官方发布的数据。此外,光伏路面选用类似毛玻璃的结构,透光率较低,且容易形成积灰。据业内人士介绍,灰尘遮挡或将会影响组件发电功率,因而需求定期清洗组件保证最高发电功率。但对关闭式的高速公路而言,清洗显然有一定难度,灰尘遮挡对发电量的影响也无法避免。加上现在很多路面均已撤除,也就是说投产至今,连37.6万元的电费收益都未获得,光伏业内专家表示,此收益都不足以支撑日常路面的人工维护及更新补葺。
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根据此前报导,知情人士泄漏,济南尚有另一处光伏高速公路实验场正准备中。与南绕城实验段比较,新实验场更综合,汽车无线充电技能、车路互联无人驾驶技能都将在此上马测验。而选址规模已初定高速公路改道后的抛弃路段,路面情况较南绕城更单纯,地势更和缓,归于“半关闭性质”,市民或无法驾车驶上此路段。而就在近来,齐鲁交通开展集团发布了齐鲁交通智能网联高速公路测验基地及研制中心项目启动,归于国内第一条基于自动驾驶的智能网联高速公路测验路段。选址则在滨莱高速公路改扩建项目原址保存路段进行建造,全线共计26公里,将作为关闭测验场所独立运营,具有多项互联网化、数字化技能来支撑自动驾驶实验车工作。
有不少业内人士据此估测,此路段情况与此前传出的第二条光伏高速实验场所相吻合,或将配套建造光伏面板,未来也可为公路设备以及路面上工作的新能源测验车提供电力供应等功能。甚至还有坊间传言,称久未重装的南绕城光伏路或将也要迁徙于此?对此,记者也咨询了项目建造方齐鲁交通开展集团,但是相关作业人员表示对此毫不知情。针对南绕城光伏路是否面临重装、未来将何去何从,第二条光伏高速项目是否有落地济南打算等问题,仍没有得到明确答复。
我们是一家集研发、生产、销售和服务为一体,专业生产MPPT控制器,逆变器,UPS,太阳能、风能等能源电源产品的国家重点高新技术企业。主要产品包含工业级MPPT太阳能控制器,太阳能逆变器,太阳能发电系统,UPS等能源产品。是中国生产MPPT控制器的专业一流制造商。
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