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最初のハイウェイPVテストセクションが不足しています

インターネット 2019-04-28 15:38:38
済南のSouth Ring Expresswayには、世界で最初の太陽光発電ハイウェイ実験区があり、1年4ヶ月で、このPVハイウェイを訪ねたところ、「ネットレッドハイウェイ」が見つかりました。残りは非常に少ないです。以前、メディアには除去が昇格と再積載のためのものであるという報告がありましたが、製造業者は彼らにはこのことに関する知識がなく、太陽光発電道路はまだ再設置することができると述べました。


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太陽光発電の高速道路は、路面だけが損傷亀裂で覆われたままになっています

「私は昨年8月に一度歩いてその時に知りました。太陽光発電の道外観は不均一で、車は上がって猛烈でした。そして最初の2日間は再び過ぎ、私道にはわずか10メートルしか残っていませんでした。淄博市に住んでいる徐氏は記者団に、2017年12月に、世界初の高速道路太陽光発電実験部門が済南で正式に開通したと発表し、この道路は即座に真っ赤になり、経済南部の所有者もそれを体験したかった。例外ではありません。

しかし最近、徐氏は再び高速道路を走るために州の首都を訪れ、赤いPV道路にはほとんど残っていないことを発見しました。太陽光発電の道路が1年以上「冷やされて」いたのではないかと疑問に思います。

4月23日、記者は実地調査のために済南南環状高速道路に向かった。実験区間に入っていなくても、道端に「PV区間」のある看板が見えます。この太陽光発電道路は元々約1キロメートルの長さであったものが道路と緊急車線に敷設されたもので、現在、道路の太陽光発電パネルはたった10メートル離れたところにあり、それらのほとんどは新しく敷設されたアスファルト道路に置き換えられています。非常用車線の太陽電池パネルは取り外されていませんが、外側は黄褐色で泥塵が多く、開いているときちんとした明るい「フロストガラス舗装」からはほど遠いセメントの層のように見えます。 。

道路清掃作業をしている道路労働者は、緊急車線で走行して停止する車両はほとんどないが、側車線を毎分通過する大型トラックが3台または4台あり、しぶきと転倒が多いと記者団に語った。石や他の破片がここに落ちました。さらに、太陽電池パネルの継ぎ目にはさまざまな大きさの損傷があり、中にはひびさえあるものもあります。


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大規模な修理は8ヶ月で4回終了しました。

記者はJinan Nanhuan City太陽光発電道路が2017年12月28日に正式に開通されたことを知りました。これはQilu Transportation Groupによって投資および建設され、太陽光発電街道の世界初の実験地区でした。 1年4ヶ月しか使われていませんが、「九十一は難しい」とも呼ばれています。

交通の6日目に、路面が損傷を受け、平らなコンクリート面が失われ、他の7つのパネルが激しく打撃を受けました。それは盗むためにプロのチームによって悪用されたと疑われたが、公安部が尋ねた後に、それは人的な盗難と損害の要因を排除して、そして大と中型の乗り物のサスペンションが路面を傷つけたと判断し、そして建設者はそれを閉めなければ将来の太陽光舗装の透明なコンクリート衝突層の交換を考慮すると、それは一時的な修正なので、または潜在的な安全上の問題があるため、 "パッチ"方法が採用されます。

それ以来、「太陽電池街道は「乾癬」として半年間被害を受けています」というメディアからの暴露が増えています。昨年の8月に、建設業者はそれを取り除き始め、アスファルトの代替品を交換しました。この時点で、閉回路建設の修理は、わずか8か月の作業で、太陽光発電の道路実験セクションで4回行われました。 Qilu Traffic Groupの太陽光発電ハイウェイ実験部門の調査チームの責任者であるZhang Lu氏は、メディアとのインタビューの際に漏れました。変形による変形による雨の変化が除去の主な理由です。

しかし、8ヶ月が経ちました、そして今、このセクションに残っているPVパネルはほとんどありません。残りの太陽電池パネルがまだ適切に機能しているかどうかに関して明確な答えはありません。 「私は人々が長い間修理しているのを見たことがないので、通常は表面のゴミを掃除します」と現場の衛生作業員は言いました。

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通常の仕事電気料金収入は毎日のメンテナンスを維持することは困難です

高速太陽光発電セクションの開設と同時に、実験セクションの長さは1120メートル、総敷設面積は5874平方メートル、そして系統連系発電容量のピーク電力は817.2キロワットであるという報道がありました。発電約100万kWh。その後3ヵ月で太陽光発電テスト区間は開通したが、様々なスモッグ、雨、雪が発生し、全体の発電容量は依然として期待に達し、104日の総発電量は96,200kWhに達し、日平均発電量は約923kWhであった。 。上記の公式に開示されたデータの計算によると、系統上の価格は政府補助金と基準電力価格0.85元/ kWhで構成されており、これは1日当たり約785元に相当し、発電日数は104日で82,000元に相当する。この計算によると、機器が正常に動作することができれば、16ヶ月後に、発電収入は約376000元になります。

しかし、太陽光発電の送電にはいくつかの工夫が必要であり、その実際の発電収益はまだ考慮されていません。光電変換の電力需要がインバータを通過した以前は、一部の記者がビルダーによってロックされたインバータからリアルタイムの電力を読み取る - 午後3時30分ごろ、数台の20KWインバータのリアルタイム電力が均等に分配されました。 4 kWhかそこら、最高値は5 kWhを超えない、平均値がこの電力に従って計算されるならば、それは公式に公表されたデータよりはるかに低い。また、太陽光発電舗装はすりガラス状の構造を採用しており、光の透過率が低く、灰が発生しやすい。業界関係者によると、埃の遮断は部品の発電量に影響を与えるため、最高の発電量を確保するために定期的に部品を清掃する必要があります。しかし、閉鎖された高速道路では、清掃は明らかに困難であり、発電に対するダストシールドの影響は避けられません。さらに、これまでのところ、376,000元の電力収入さえも得られていないため、多くの道路が撤去されており、太陽光発電業界の専門家は、この収入では日常の路面の維持と更新を支えるには不十分であると述べた。

同プロジェクトの主任研究者で同済大学の教授である張Hongchao氏は、開発段階の価格は将来の商業化コストを表すものではないと述べ、1平方メートルあたり3000元以下の舗装コストで、14000から1.5の間である。約1万元。プロジェクト開発チームはまた、その主な意味は科学的研究であると述べたが、現段階ではあまり資本を勉強する必要はなく、お金で測ることはできない。そうは言っても、修理の喪失やメンテナンスを修理することは問題ではありません。

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パイロットオートパイロットテストセクションが疑われるでしょう。

以前の報告によると、情報に基づいた情報源が漏洩し、済南の別の太陽光発電ハイウェイ試験サイトが準備中です。サウスシティの実験セクションと比較して、新しい実験分野はより包括的であり、そして自動車のワイヤレス充電技術と自動車道路の無人運転技術がここでテストされるでしょう。高速道路が迂回された後、敷地の場所は当初は放棄されていましたが、路面は南よりも単純で地形は緩やかであり、「半閉鎖性」であり、一般の人々はこの区間を走行できない可能性があります。最近、Qilu交通開発グループはQilu交通インテリジェントネットワークリンク高速道路テスト基地と開発センタープロジェクトをリリースしました。そして、それは中国の自動運転に基づく最初の自動道路テストセクションに帰されます。敷地の選定はBinlai Expressway拡張プロジェクトの再建の元の場所で行われ、総走行距離は26キロメートルで、独立したテストサイトとして運営され、自動運転テスト車両をサポートするための多数のインターネットとデジタルスキルがあります。

多くの業界関係者によると、このセクションの状況は、以前に送信された2番目の太陽光発電用高速実験サイトと一致するか、または太陽光発電パネルで建設されます。電源などの機能を提供します。この点に関して、記者はQilu Traffic Development Group(プロジェクトビルダー)にも相談したが、関係者はそれについて知らなかったと語った。南環状道路の太陽光発電道路が大規模な再積載に直面しているのかどうか、将来はどこへ行くのか、そして第2のPV高速プロジェクトが済南に上陸する計画があるかどうかなどについては、まだ明確に答えられていない。

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