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La première section de test de la route sur route est en baisse

  • Source:Internet
  • Relâchez le:2019-04-28
La première section expérimentale d'autoroute photovoltaïque au monde se trouve sur le périphérique sud de Jinan, il y a maintenant un an et quatre mois seulement. Le journaliste a visité cette autoroute photovoltaïque et a découvert cette «autoroute rouge nette». Il en reste très peu. Dans les médias, il avait été rapporté précédemment que l'enlèvement était destiné à la promotion et au rechargement, les constructeurs ayant déclaré ne pas en avoir connaissance et que la route photovoltaïque pourrait toujours être réinstallée.


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Les routes à grande vitesse photovoltaïques sont laissées avec seulement la surface de la route couverte de fissures endommagées

"Je me suis promené une fois en août dernier et l’ai découvert à cette époque.Route photovoltaïqueL'apparence était inégale et la voiture montait et était féroce. Et les deux premiers jours ont encore passé, il ne reste que dix mètres dans l’allée. M. Xu, qui vit dans la ville de Zibo, a déclaré aux journalistes qu'en décembre 2017, le premier tronçon au monde d'expérimentation photovoltaïque sur autoroute avait été officiellement ouvert au trafic à Jinan. Cette route est devenue instantanément un filet rouge et les propriétaires du Sud économique souhaitaient également en faire l'expérience. Aucune exception.

Mais récemment, M. Xu s'est de nouveau rendu dans la capitale de la province pour emprunter la voie rapide et a constaté qu'il restait peu de choses sur la route PV rouge. Il ne pouvait s'empêcher de se demander si la route photovoltaïque était "refroidie" pendant plus d'un an.

Le 23 avril, le journaliste s'est rendu à Jinan South Ring Expressway pour une enquête sur place. Si vous n'êtes pas entré dans la section expérimentale, vous pouvez toujours voir le panneau avec la "section PV" sur le bord de la route. Il est entendu que cette route photovoltaïque, qui faisait à l’origine environ un kilomètre de long, a été posée sur une chaussée et une voie d’urgence. À présent, les panneaux photovoltaïques de la chaussée ne sont plus qu’à une dizaine de mètres et la plupart d’entre eux ont été remplacés par de nouvelles routes asphaltées. Le panneau photovoltaïque de la voie d'urgence n'a pas été retiré, mais l'extérieur est brun jaunâtre et recouvre une grande quantité de poussière de boue. Il ressemble à une couche de ciment, qui est loin de la "chaussée en verre givré" nette et brillante qui vient d'être ouverte. .

Un ouvrier travaillant sur le nettoyage de la route a déclaré au journaliste que, même si peu de véhicules circulaient et s’arrêtaient sur la voie d’urgence, trois ou quatre poids lourds passaient toutes les minutes dans la voie latérale, éclaboussant et tombant souvent. Des pierres et autres débris sont tombés ici. En outre, il existe différentes tailles de dommages sur les coutures des panneaux photovoltaïques, et certains présentent même des fissures.


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Fermé les réparations majeures quatre fois en 8 mois, de nombreux déménagements n’ayant pas encore été réinstallés.

Le journaliste a appris que la route photovoltaïque de la ville de Jinan Nanhuan avait été officiellement ouverte au trafic le 28 décembre 2017. Elle avait été investie et construite par le groupe de transport Qilu et était la première section expérimentale d'autoroutes photovoltaïques au monde. Bien qu'il ne soit utilisé que pendant un an et quatre mois, il est également connu sous le nom "Quatre-vingt-quatre-vingt-et-un est difficile".

Le sixième jour de circulation, le revêtement de la route était endommagé, une surface en béton lisse avait été perdue et les sept autres panneaux avaient été violemment touchés. Bien que l’équipe professionnelle se soit servie de cet objet pour voler, le service de sécurité publique avait éliminé les facteurs de vol et de dégât de personnes et avait déterminé que les suspensions des véhicules de grande et moyenne taille avaient endommagé le revêtement et que le constructeur devait le fermer. Comme il s’agit d’une correction temporaire, compte tenu du remplacement futur de la couche de conflit de béton transparent de la chaussée photovoltaïque, des risques potentiels pour la sécurité risquent de compromettre la sécurité, de sorte que la méthode du «rapiéçage» est adoptée.

Depuis lors, les médias ont davantage exposé que «les autoroutes photovoltaïques ont été endommagées pendant six mois sous le psoriasis». En août dernier, le constructeur a commencé à l'enlever et à remplacer le remplacement de l'asphalte. À ce stade, la réparation de la construction en circuit fermé a été effectuée quatre fois dans la section expérimentale de la route photovoltaïque avec seulement 8 mois de travail. "Tout d’abord, le panneau photovoltaïque sera retiré du sol et sera rechargé à l’avenir. Il ne le sera pas." Zhang Lu, chef de l’équipe de recherche de la section expérimentale de l’autoroute photovoltaïque du Qilu Traffic Group, a fait une fuite lors de l’interview avec les médias. La modification de la pluie causée par la déformation causée par la déformation est la raison principale de l'enlèvement.

Mais huit mois se sont écoulés et il ne reste plus que peu de panneaux photovoltaïques dans cette section. Il n'y a pas de réponse claire quant à savoir si les panneaux photovoltaïques restants fonctionnent toujours correctement. "Je n'ai pas vu de gens réparer depuis longtemps, alors nous nettoyons habituellement les déchets de surface", a déclaré l'agent de l'assainissement sur le terrain.

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Il est difficile d’assurer un entretien quotidien de la redevance d’électricité pour le travail normal

Dès l'ouverture de la section photovoltaïque à haute vitesse, les médias ont rapporté que la section expérimentale avait une longueur de 1120 mètres, une surface de pose totale de 5874 mètres carrés et une puissance maximale de 817,2 kilowatts pour la production d'électricité raccordée au réseau.Génération de puissanceEnviron 1 million de kWh. Au cours des trois mois suivants, bien que la section d’essai PV ait été ouverte à la circulation, elle a connu divers smog, pluie et neige, et la capacité de production électrique totale a toujours été conforme aux attentes. La production totale en 104 jours a atteint 96 200 kWh et la production moyenne journalière était d’environ 923 kWh. . Selon les calculs officiellement divulgués ci-dessus, le prix du réseau est composé de subventions gouvernementales et de prix de référence de l'électricité totalisant 0,85 yuan / kWh, ce qui équivaut à environ 785 yuan par jour de production d'électricité et à 104 jours de revenus de production d'électricité de 82 000 yuans. Selon ce calcul, si l’équipement peut fonctionner normalement, au bout de 16 mois, les revenus de la production d’électricité seront d’environ 376 000 yuans.

Cependant, le transport d'énergie photovoltaïque a subi plusieurs rebondissements et ses revenus réels de production d'énergie doivent encore être pris en compte. La demande de puissance de conversion photovoltaïque a transité par l'onduleur.Auparavant, certains journalistes lisaient l'énergie en temps réel de l'onduleur verrouillé par le constructeur - vers 15 h 30, la puissance en temps réel de plusieurs onduleurs de 20 kW était uniformément répartie. 4 kWh environ, la valeur la plus élevée ne dépassant pas 5 kWh, si la valeur moyenne est calculée en fonction de cette puissance, elle est de loin inférieure aux données publiées officiellement. De plus, la chaussée photovoltaïque adopte une structure similaire à celle du verre dépoli, et le facteur de transmission de la lumière est faible et il est facile de former des cendres. Selon des spécialistes de l'industrie, le blocage de la poussière affectera la production d'énergie des composants. Il est donc nécessaire de nettoyer périodiquement les composants pour garantir la production d'énergie la plus élevée possible. Toutefois, pour une autoroute fermée, le nettoyage est évidemment difficile et l’effet du pare-poussière sur la production d’énergie ne peut être évité. En outre, de nombreuses routes ont été supprimées, c’est-à-dire qu’à ce jour, les recettes de l’électricité, d’un montant de 376 000 yuans, n’ont pas été obtenues. Les experts du secteur photovoltaïque ont déclaré que ces recettes ne suffisaient pas à financer l’entretien et le renouvellement manuels du revêtement routier.

Zhang Hongchao, scientifique en chef du projet et professeur à l'Université de Tongji, a déclaré un jour que le prix en cours de développement ne représentait pas le coût futur de la commercialisation: le coût de la chaussée de la voie express photovoltaïque est inférieur à 3 000 yuans par mètre carré et le coût de compétences étrangères similaires se situe entre 14 000 et 1,5. Environ 10 000 yuans. L’équipe de développement du projet a également déclaré que la recherche scientifique avait au premier sens sa signification. À ce stade, il n’est pas nécessaire d’étudier trop la capitale et elle ne peut être mesurée en termes financiers. Cela dit, réparer la perte et l’entretien des réparations ne pose pas de problème.

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La section de test pilote automatique sera suspectée.

Selon des rapports précédents, des sources bien informées auraient filtré et un autre site d’essai d’autoroutes photovoltaïques à Jinan se prépare. Par rapport à la section expérimentale de South City, le nouveau champ expérimental est plus complet et les compétences de chargement sans fil de la voiture et les compétences de conduite sans pilote de la route en voiture seront testées ici. L'emplacement du site a été initialement abandonné après le détournement de l'autoroute.La surface de la route est plus simple que celle du sud et le terrain est plus modéré, ce qui est attribué à la «nature semi-fermée» et le public pourrait ne pas être en mesure de s'y rendre. Récemment, le groupe de développement des transports Qilu a publié le projet de centre d’essai et de centre d’essai pour autoroute de liaison réseau intelligente du trafic Qilu, qui est attribué à la première section d’essais sur route basée sur la conduite automatique en Chine. La sélection du site sera effectuée sur le site d'origine de la reconstruction du projet d'expansion de l'autoroute Binlai, d'une longueur totale de 26 kilomètres, exploitée de manière autonome en tant que site d'essai fermé, dotée de plusieurs compétences Internet et numériques pour la prise en charge du véhicule d'essai de conduite automatique.

Selon de nombreux spécialistes du secteur, la présente section correspond à celle du deuxième site expérimental photovoltaïque à grande vitesse qui a déjà été transmis, ou qui sera construit avec des panneaux photovoltaïques et pourra également être utilisé à l’avenir pour les équipements routiers et les nouveaux véhicules de test d’énergie fonctionnant sur la route. Fournir des fonctions telles que l’alimentation. Des rumeurs courent même que la route photovoltaïque de la voie de contournement sud, qui n’a pas été réinstallée depuis longtemps, va également migrer ici. À cet égard, le journaliste a également consulté le Qilu Traffic Development Group, le constructeur du projet, mais les opérateurs concernés ont indiqué qu’ils ne le savaient pas. Quant à savoir si la route photovoltaïque de la voie de contournement sud fait face à un rechargement important, où ira l'avenir, et si le deuxième projet photovoltaïque à haute vitesse envisage d'atterrir à Jinan, etc., aucune réponse claire n'a encore été apportée.

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