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Le Japonais Toyota teste un nouveau véhicule nautique en Chine

  • Source:Internet
  • Relâchez le:2019-04-29

Le constructeur automobile japonais Toyota Sedan (ci-après dénommé Toyota) a finalement claqué la voiture électrique après s'être tenu pendant de nombreuses années sur la route des compétences hybrides. Lors du Salon de l'automobile de Shanghai, qui vient de s'achever, les modèles C-HR / Zhuze et IZOA EV de véhicules électriques purs fabriqués en série par Toyota ont été dévoilés pour la première fois dans des centres commerciaux internationaux. Les deux voitures seront produites dans les deux joint-ventures de Toyota en Chine en 2020, ce qui est considéré comme un signe que Toyota va attaquer le magasin de voitures électriques.

新能源汽车

Véhicule à énergie nouvelle


Ce n’est pas seulement les produits qui ont changé, mais aussi la stratégie de Toyota sur les véhicules électriques. Dans les années 1980, Toyota a lancé un petit véhicule purement électrique appelé de la série EV-10 à la série EV-40 dans le domaine de l'électrification. En 1997, l'année même du lancement de la première Prius, le RAV4 EV à commande électrique pure. Par la suite, Toyota a mis les points de recherche et développement sur la voiture hybride HEV avec des compétences plus sophistiquées et une acceptation plus élevée des clients. De plus, Toyota a ajouté des options de pile à combustible à la route des compétences, principalement des véhicules à pile à combustible à hydrogène. En 2015, Toyota a lancé la première voiture de production de piles à hydrogène au monde, Toyota Mirai.

Du point de vue du développement, Toyota a travaillé dur sur les voitures hybrides et à pile à combustible, et il semble que les véhicules électriques ne la passionnent pas. Toyota pense que l’énergie hybride est la solution de transition actuelle, et les voitures à piles à hydrogène sont la solution ultime. Le sommet de la berline Toyota a montré que les véhicules électriques ne constituaient pas la future direction des compétences, mais cela ne signifie pas pour autant que Toyota a abandonné les véhicules électriques purs.

Le président de Toyoda, Akio Toyoda, s’est rendu à l’Université Tsinghua, où il a déclaré que Toyota introduirait 10 modèles électriques en Chine d’ici 2025.

D'autre part, le 3 avril, la berline Toyota a annoncé qu'elle fournirait le droit breveté d'utiliser les compétences motorisées des moteurs, du contrôle électrique (PCU) et du contrôle du système (y compris les éléments en application) détenues gratuitement par Toyota. Les entreprises utilisant Toyota Powertrain bénéficient d’un soutien technique. Selon certaines informations, outre la fourniture gratuite de près de 24 000 brevets de compétences de voitures électriques, Toyota prévoit également de fournir des composants de la voiture hybride Toyota à faible consommation de carburant à ses concurrents afin de produire des pièces de voitures électriques destinées aux futurs modèles. Les dépenses en capital nécessaires pour la nouvelle usine sont réduites de moitié environ.

Grâce au déclin du capital, Toyota a la possibilité de progresser rapidement dans le domaine des véhicules électriques, mais ses compétences pourraient être normalisées, ce qui reflétera sa position de leader dans le secteur des véhicules électriques. C’est très important au tout dernier moment, lorsque les deux principaux magasins de voitures électriques en Chine et aux États-Unis ont annoncé qu’ils supprimeraient les subventions. En plus de Toyota, mais également du plus grand partisan des moteurs à combustion interne, les voitures Mazda lanceront également de nouveaux modèles énergétiques en Chine en 2020.

MPPT控制器

DansLe japonLorsque les constructeurs automobiles réexaminent le calendrier des véhicules électriques, certains changements ont eu lieu dans le secteur des berlines en Chine. Le 23 avril, le ministère de l'Industrie et de la Technologie de l'information a indiqué dans une réponse au journaliste que la voiture à pile à hydrogène coexisterait longtemps avec la voiture électrique pure. Parallèlement aux besoins de transport et de déplacements des personnes, la voiture à pile à hydrogène et la voiture électrique pure avec batterie au lithium sont les deux. C'est une route de compétences importante pour les voitures à énergie nouvelle. Selon les caractéristiques des compétences et les tendances en matière de développement, les voitures électriques pures conviennent mieux aux voitures urbaines, transportant des marchandises courtes et autres, et les voitures à pile à hydrogène, aux véhicules utilitaires et autres, longue distance et grande capacité. Cependant, du point de vue actuel, le processus d'industrialisation des voitures à hydrogène est nettement plus tardif que celui des voitures électriques pures.

Auparavant, sur la voie des nouvelles compétences énergétiques, la Chine a toujours préconisé l’alimentation électrique pure et hybride rechargeable, la pile à combustible comme l’une des routes polyvalentes et, dans cette dernière déclaration, les véhicules électriques purs et l’hydrogène. Les piles à combustible sont considérées comme complémentaires et d'égale importance. Après quelques années de décentralisation, la Chine et le Japon se sont engagés pour la première fois sur la voie de la qualification pour la collection intercalée et, dans une certaine mesure, de la concurrence.

Les ventes hybrides de Toyota augmentent rapidement. Par exemple, en Europe, où la protection de l’environnement est renforcée, les ventes de véhicules hybrides (HV) ont augmenté de 3% à 980 000 unités et les véhicules hybrides ont représenté 47% des ventes de voitures neuves, dont plus de 39% au Japon. En ce qui concerne les piles à combustible à hydrogène, la configuration de Toyota est plus rapide que celle des véhicules électriques en Chine. Le 22 avril, Toyota a annoncé à Beiqi Foton son savoir-faire dans le domaine des piles à combustible à hydrogène. Le programme Beiqi Foton a permis de produire un bus à hydrogène équipé d'un système de pile à combustible à hydrogène de Toyota.

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