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Toyota giapponese prova un nuovo veicolo per l'acqua in Cina

  • Fonte:Internet
  • Rilasciare il:2019-04-29

La società automobilistica giapponese Toyota Sedan (di seguito indicata come Toyota) alla fine ha sbattuto l'auto elettrica dopo essersi appiccicata alla strada delle abilità ibride per molti anni. Al Salone automobilistico di Shanghai, appena concluso, i veicoli elettrici puri di serie di massa C-HR / Zhuze e IZOA EV sono stati presentati per la prima volta nei centri commerciali globali. Le due auto saranno prodotte nelle due joint venture di Toyota in Cina nel 2020, che è considerata un segnale che la Toyota attaccherà il negozio di auto elettriche.

新能源汽车

Nuovo veicolo energetico


Non sono solo i prodotti che sono cambiati, ma la strategia di Toyota sui veicoli elettrici. Come uno dei primi principianti della ricerca e dello sviluppo di elettrificazione, Toyota ha introdotto un piccolo veicolo elettrico puro chiamato EV-10 alla serie EV-40 negli anni '80. Nel 1997, lo stesso anno in cui fu lanciato il primo Prius, lanciò il puro RAV4 EV elettrico. Successivamente, Toyota ha posto i punti di ricerca e sviluppo sulla vettura ibrida HEV con competenze più sofisticate e una maggiore accettazione da parte del cliente. Inoltre, Toyota ha aggiunto opzioni di celle a combustibile alla strada delle competenze, principalmente veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Nel 2015, Toyota ha lanciato la prima auto al mondo per la produzione di celle a combustibile a idrogeno Toyota Mirai.

Dal punto di vista dello sviluppo, Toyota ha lavorato duramente sulle auto ibride e a celle a combustibile, e sembra che non sia entusiasta dei veicoli elettrici. Toyota crede che l'energia ibrida sia l'attuale soluzione di transizione e le auto a celle a combustibile a idrogeno rappresentano la soluzione definitiva. La cima della berlina Toyota ha mostrato che i veicoli elettrici non sono la futura direzione delle abilità, ma questo non significa che la Toyota abbia rinunciato ai veicoli elettrici puri.

Recentemente, Toyota Presidente Akio Toyota per visitare Tsinghua University, insegnanti Tsinghua University e gli studenti nella conferenza della Toyoda hanno mostrato che il 2025 Toyota importerà 10 modelli di veicoli elettrici in Cina.

D'altra parte, il 3 aprile Toyota ha dichiarato, sarà libero di fornire i diritti di brevetto per quanto riguarda l'impiego di motori, comando elettrico (PCU), un sistema di controllo del veicolo elettrico di competenze possedute da Toyota (comprese nella domanda di progetto), e Le aziende che utilizzano Toyota Powertrain hanno pagato il supporto delle competenze. Secondo i rapporti, la fornitura gratuita di quasi 24.000 programma di brevetto automobili Abilità elettrica, ma anche il programma per la fornitura di parti di automobili Toyota per consumo di carburante auto ibride di Toyota per i concorrenti, per la produzione di futuri modelli delle parti di automobili elettriche Le spese in conto capitale per il nuovo impianto richiesto sono ridotte di circa la metà.

Attraverso il declino del capitale, la Toyota ha l'opportunità di compiere rapidi progressi sui veicoli elettrici: insieme, le competenze della Toyota potrebbero diventare standardizzate, il che rappresenterà la sua posizione di leader nei veicoli elettrici. Questo è molto importante nel momento finale in cui i due maggiori negozi di auto elettriche in Cina e negli Stati Uniti hanno annunciato che interromperanno le sovvenzioni. Non solo la Toyota, ma anche il più grande sostenitore dei motori a combustione interna, le auto Mazda lanceranno anche nuovi modelli energetici in Cina nel 2020.

MPPT控制器

inGiapponeQuando le aziende automobilistiche riesaminano i tempi dei veicoli elettrici, alcuni cambiamenti si sono verificati nell'industria della berlina cinese. 23 aprile il Ministero dell'Industria in risposta alla domanda di un giornalista ha indicato, le auto a celle a combustibile a idrogeno coesisteranno auto elettriche complementari per lungo tempo, soddisfatto con il trasporto e la domanda di mobilità delle persone insieme, macchine di cella a combustibile a idrogeno e l'uso di auto elettriche batteria al litio sono È una strada importante per le nuove auto energetiche. Dalle caratteristiche e le competenze per svolgere tendenza, le auto elettriche pure più adatte per la città, breve distanza, dei passeggeri e in altre aree, e auto a celle a combustibile a idrogeno più adatto per lunghe distanze, su larga scala, veicoli commerciali e altre aree. Tuttavia, dal punto di vista attuale, il processo di industrializzazione delle auto a celle a combustibile a idrogeno è significativamente posteriore rispetto alle auto elettriche pure.

In precedenza, nelle nuove capacità stradali energia, il nostro paese è stato l'iniziativa dei veicoli elettrici elettrici e ibridi plug-in, come la direzione principale della cella a combustibile come un multi-competenze in mezzo alla strada, ma in questa ultima dichiarazione, il puri puri e idrogeno Le celle a combustibile sono pensate per essere complementari e ugualmente importanti. Dopo alcuni anni di decentramento, Cina e Giappone per la prima volta sulla via della competenza alla raccolta intervallata, e in una certa misura, la competizione.

Le vendite ibride di Toyota stanno crescendo rapidamente. Ad esempio, vincoli ambientali rafforzamento dell'Europa, i suoi veicoli ibridi (HV) una crescita delle vendite del 3% a 98 milioni di veicoli, ibridi vendite di auto nuove in percentuale ha raggiunto il 47%, più del 39% in Giappone. Sulle celle a combustibile a idrogeno, la Toyota ha un layout più veloce rispetto ai veicoli elettrici in Cina. 22 aprile, Toyota ha dichiarato alla fornitura di celle a combustibile a idrogeno competenze e le parti Foton, programma prodotto sistema di celle a combustibile a idrogeno Foton dotato di bus a idrogeno di Toyota, questa è la prima volta che i produttori di celle a combustibile di idrogeno capacità di collaborazione di Toyota e la Cina.

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