На первом участке испытаний фотоэлектрической магистрали заканчивается
интернет
2019-04-28 15:38:38
На скоростной автомагистрали Южного кольца в Цзинане находится первый в мире экспериментальный участок фотоэлектрической магистрали, и теперь это всего один год и четыре месяца. Репортер посетил эту фотоэлектрическую магистраль и обнаружил эту «Чистую красную автомагистраль». Осталось очень мало. Ранее в средствах массовой информации появлялись сообщения о том, что удаление было произведено с целью продвижения и перезарядки.Застройщики сказали, что им ничего об этом не известно и что фотоэлектрическая дорога все еще может быть переустановлена.
«Я гулял один раз в августе прошлого года и узнал в то время.Фотоэлектрическая дорогаПоявление было неровным, машина поднялась и стала жестокой. И первые два дня прошли снова, только десять метров осталось на проезжей части. Г-н Сюй, который живет в городе Цзыбо, сообщил журналистам, что в декабре 2017 года в Цзинане был официально открыт первый в мире участок экспериментальных работ по фотоэлектрическим магистралям, который сразу же стал чисто красным, и владельцы экономического юга также захотели испытать его. Не исключение
Но недавно г-н Сюй снова отправился в столицу провинции, чтобы проехать по скоростной автомагистрали, и обнаружил, что на красной дороге PV мало что осталось. Он не мог не задаться вопросом, охлаждалась ли фотоэлектрическая дорога более года.
23 апреля репортер поехал на скоростную автомагистраль Южного кольца Цзинаня для оперативного расследования. Если вы не вошли в экспериментальный участок, вы все равно можете увидеть вывеску с надписью «PV раздел» на обочине дороги. Понятно, что эта фотоэлектрическая дорога, длина которой первоначально составляла около 1 километра, была проложена на проезжей части и на аварийной полосе, а теперь фотоэлектрические панели этой дороги находятся всего в десяти метрах, и большинство из них были заменены недавно проложенными асфальтовыми дорогами. Фотоэлектрическая панель аварийной полосы не была удалена, но внешняя сторона желтовато-коричневая, покрывающая много грязевой пыли. Она похожа на слой цемента, который находится далеко от аккуратного и яркого "морозного стеклянного покрытия", когда оно только открыто. ,
Дорожник, который выполнял работы по уборке дорог, сказал репортеру, что, хотя на аварийной полосе было мало машин, которые ехали и останавливались, в боковую полосу каждую минуту проезжали три или четыре тяжелых грузовика, часто разбрызгиваясь и падая. Камни и другой мусор упал здесь. Кроме того, в швах фотоэлектрических панелей имеются различные размеры повреждений, а у некоторых даже есть трещины.
Репортер узнал, что 28 декабря 2017 года была официально открыта для движения городская дорога Цзинань Наньхуань. Она была инвестирована и построена транспортной группой Qilu и стала первым в мире экспериментальным участком фотоэлектрических магистралей. Хотя он используется только в течение одного года и четырех месяцев, он также известен как «Девяносто восемьдесят один трудно».
На шестой день движения дорожное покрытие было повреждено, ровная бетонная поверхность была потеряна, а остальные семь панелей получили серьезные повреждения. Хотя подозревалось, что профессиональная команда использовала его для кражи, но после того, как департамент общественной безопасности запросил, он устранил факторы кражи и повреждения людей и определил, что подвески транспортных средств большого и среднего размера повредили дорожное покрытие, и строителю пришлось закрыть его. Поскольку это временная поправка, учитывая возможность замены прозрачного бетонного конфликтного слоя фотоэлектрического покрытия в будущем, иначе возникнут потенциальные угрозы безопасности, поэтому принят метод «исправления».
С тех пор в средствах массовой информации стало больше информации о том, что «фотоэлектрические магистрали были повреждены в течение полугода как« псориаз »». В августе прошлого года застройщик начал его снимать и заменял асфальт на замену. На этом этапе ремонт замкнутой конструкции проводился четыре раза на экспериментальном участке фотоэлектрической дороги, и всего 8 месяцев работы. «Во-первых, фотоэлектрическая панель будет удалена с нуля с нуля и будет перезаряжена в будущем. Она не будет удалена». Чжан Лу, глава исследовательской группы экспериментальной секции по фотоэлектрической магистрали Qilu Traffic Group, просочился во время интервью со СМИ. Изменение дождя, вызванное деформацией, вызванной деформацией, является основной причиной удаления.
Но прошло восемь месяцев, и теперь в этом разделе осталось немного фотоэлектрических панелей. Нет четкого ответа относительно того, работают ли остальные фотоэлектрические панели должным образом. «Я давно не видел, чтобы люди ремонтировали, поэтому мы обычно убираем поверхностные отходы», - сказал полевой санитарный работник.
Контроллер солнечной энергии
Нормальный доход за работу электричество трудно поддерживать ежедневное обслуживание
Уже в момент открытия высокоскоростной фотоэлектрической секции в СМИ появлялись сообщения о том, что длина экспериментальной секции составляла 1120 метров, общая площадь укладки составляла 5874 квадратных метра, а пиковая мощность подключенной к сети электрической мощности составляла 817,2 киловатта.Производство электроэнергииОколо 1 млн. КВтч. В последующие три месяца, несмотря на то, что испытательная секция PV была открыта для движения, на ней наблюдался различный смог, дождь и снег, и общая мощность выработки электроэнергии все еще достигала ожиданий: общая выработка электроэнергии за 104 дня достигла 96 200 кВтч, а среднесуточная выработка составила около 923 кВтч. , В соответствии с приведенными выше официальными данными, приведенными в расчетах, цена в сети состоит из государственных субсидий и базовых цен на электроэнергию на общую сумму 0,85 юаня / кВтч, что эквивалентно примерно 785 юаням в день производства электроэнергии и 104 дням выработки электроэнергии в 82 000 юаней. Согласно этому расчету, если оборудование сможет работать нормально, через 16 месяцев выручка от производства электроэнергии составит около 376 000 юаней.
Тем не менее, фотоэлектрическая передача энергии претерпела несколько изгибов и поворотов, и ее фактический доход от производства электроэнергии еще предстоит рассмотреть. Потребность в мощности для фотоэлектрического преобразования прошла через инвертор. Ранее некоторые репортеры считывали мощность в реальном времени от инвертора, заблокированного строителем - около 15:30, в реальном времени мощность нескольких инверторов мощностью 20 кВт была равномерно распределена. 4 кВтч или около того, самое высокое значение не превышает 5 кВтч, если среднее значение рассчитывается в соответствии с этой мощностью, оно намного ниже официально опубликованных данных. Кроме того, фотогальваническое покрытие имеет структуру, подобную матовому стеклу, и коэффициент пропускания света низок, и легко образуется пепел. По словам представителей отрасли, блокировка пыли будет влиять на выработку электроэнергии компонентами, поэтому необходимо периодически очищать компоненты для обеспечения максимальной выработки электроэнергии. Однако для закрытой автомагистрали очистка, очевидно, затруднена, и нельзя избежать влияния экранирования пыли на выработку электроэнергии. Кроме того, было удалено много дорог, то есть до сих пор не получен даже доход от электричества в 376 000 юаней. Эксперты в области фотоэлектрической промышленности заявили, что этого дохода недостаточно для поддержки ручного обслуживания и обновления ежедневного дорожного покрытия.
Чжан Хунчао, главный научный сотрудник проекта и профессор Университета Тунцзи, однажды сказал, что цена, все еще находящаяся на стадии разработки, не отражает будущую стоимость коммерциализации: стоимость дорожного покрытия фотоэлектрической скоростной автомагистрали составляет менее 3000 юаней за квадратный метр, а стоимость аналогичных иностранных навыков составляет от 14 000 до 1,5. Около 10000 юаней. Команда разработчиков проекта также заявила, что ее основным смыслом является научное исследование: на данном этапе нет необходимости слишком много изучать капитал, и его нельзя измерить деньгами. Сказав это, это не проблема для ремонта потери и обслуживания ремонта.
Согласно предыдущим сообщениям, информированные источники просочились, и готовится еще один полигон для испытаний фотоэлектрических магистралей в Цзинане. По сравнению с экспериментальным участком Южного Города, новое экспериментальное поле является более всесторонним, и здесь будут проверены навыки беспроводной зарядки автомобиля и навыки беспилотного вождения автомобильной дороги. Местоположение участка было первоначально заброшено после того, как было проложено шоссе. Поверхность дороги проще, чем на юге, а местность более умеренная. Это объясняется «полузакрытой природой», и публика может не иметь возможности проехать на этом участке. Недавно Qilu Transportation Development Group выпустила проект испытательной базы и центра развития скоростной трассы Qilu Traffic Intelligent Network, который относится к первому участку автоматического дорожного испытания на основе автоматического вождения в Китае. Выбор площадки будет осуществляться на первоначальном месте реконструкции проекта расширения скоростной автомагистрали Бинлай. Общая протяженность линии составляет 26 километров. Он будет работать независимо как закрытый испытательный полигон. Он имеет ряд навыков работы с Интернетом и цифровыми технологиями для поддержки автоматической тестовой машины для вождения.
По мнению многих инсайдеров отрасли, ситуация в этом разделе соответствует второй фотоэлектрической высокоскоростной экспериментальной площадке, которая была ранее передана или будет построена из фотоэлектрических панелей. В будущем она также может быть использована для дорожного оборудования и новых транспортных средств для испытаний энергии, работающих на дороге. Обеспечить функции, такие как источник питания. Ходят даже слухи, что сюда также мигрирует фотоэлектрическая дорога по Южному кольцу, которая долгое время не переустанавливалась. В связи с этим репортер также консультировался с Qilu Traffic Development Group, строителем проекта, но соответствующие операторы заявили, что не знали об этом. Что касается того, стоит ли перегружать фотоэлектрическую дорогу по Южному кольцевому шоссе, куда пойдет будущее, и планирует ли второй высокоскоростной фотоэлектрический проект приземлиться в Цзинане и т. Д., То на него до сих пор нет четкого ответа.
Мы являемся профессиональным производителем НИОКР, производства, продаж и обслуживания.MPPTНациональные ключевые высокотехнологичные предприятия для контроллеров, инверторов, ИБП, солнечной энергии, энергии ветра и других энергетических продуктов. Основная продукция включает в себя солнечные контроллеры MPPT промышленного класса, солнечные инверторы, системы солнечной энергии, ИБП и другие энергетические продукты. Это ведущий производитель контроллеров MPPT в Китае.
Отказ от ответственности: содержание частично из Интернета. Для того, чтобы передавать больше информации, это не означает согласие с его мнением или подтверждение его описания. Содержание статьи только для справки. Если есть какие-либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь вовремя.
«Я гулял один раз в августе прошлого года и узнал в то время.Фотоэлектрическая дорогаПоявление было неровным, машина поднялась и стала жестокой. И первые два дня прошли снова, только десять метров осталось на проезжей части. Г-н Сюй, который живет в городе Цзыбо, сообщил журналистам, что в декабре 2017 года в Цзинане был официально открыт первый в мире участок экспериментальных работ по фотоэлектрическим магистралям, который сразу же стал чисто красным, и владельцы экономического юга также захотели испытать его. Не исключение
Но недавно г-н Сюй снова отправился в столицу провинции, чтобы проехать по скоростной автомагистрали, и обнаружил, что на красной дороге PV мало что осталось. Он не мог не задаться вопросом, охлаждалась ли фотоэлектрическая дорога более года.
23 апреля репортер поехал на скоростную автомагистраль Южного кольца Цзинаня для оперативного расследования. Если вы не вошли в экспериментальный участок, вы все равно можете увидеть вывеску с надписью «PV раздел» на обочине дороги. Понятно, что эта фотоэлектрическая дорога, длина которой первоначально составляла около 1 километра, была проложена на проезжей части и на аварийной полосе, а теперь фотоэлектрические панели этой дороги находятся всего в десяти метрах, и большинство из них были заменены недавно проложенными асфальтовыми дорогами. Фотоэлектрическая панель аварийной полосы не была удалена, но внешняя сторона желтовато-коричневая, покрывающая много грязевой пыли. Она похожа на слой цемента, который находится далеко от аккуратного и яркого "морозного стеклянного покрытия", когда оно только открыто. ,
Дорожник, который выполнял работы по уборке дорог, сказал репортеру, что, хотя на аварийной полосе было мало машин, которые ехали и останавливались, в боковую полосу каждую минуту проезжали три или четыре тяжелых грузовика, часто разбрызгиваясь и падая. Камни и другой мусор упал здесь. Кроме того, в швах фотоэлектрических панелей имеются различные размеры повреждений, а у некоторых даже есть трещины.
Репортер узнал, что 28 декабря 2017 года была официально открыта для движения городская дорога Цзинань Наньхуань. Она была инвестирована и построена транспортной группой Qilu и стала первым в мире экспериментальным участком фотоэлектрических магистралей. Хотя он используется только в течение одного года и четырех месяцев, он также известен как «Девяносто восемьдесят один трудно».
На шестой день движения дорожное покрытие было повреждено, ровная бетонная поверхность была потеряна, а остальные семь панелей получили серьезные повреждения. Хотя подозревалось, что профессиональная команда использовала его для кражи, но после того, как департамент общественной безопасности запросил, он устранил факторы кражи и повреждения людей и определил, что подвески транспортных средств большого и среднего размера повредили дорожное покрытие, и строителю пришлось закрыть его. Поскольку это временная поправка, учитывая возможность замены прозрачного бетонного конфликтного слоя фотоэлектрического покрытия в будущем, иначе возникнут потенциальные угрозы безопасности, поэтому принят метод «исправления».
С тех пор в средствах массовой информации стало больше информации о том, что «фотоэлектрические магистрали были повреждены в течение полугода как« псориаз »». В августе прошлого года застройщик начал его снимать и заменял асфальт на замену. На этом этапе ремонт замкнутой конструкции проводился четыре раза на экспериментальном участке фотоэлектрической дороги, и всего 8 месяцев работы. «Во-первых, фотоэлектрическая панель будет удалена с нуля с нуля и будет перезаряжена в будущем. Она не будет удалена». Чжан Лу, глава исследовательской группы экспериментальной секции по фотоэлектрической магистрали Qilu Traffic Group, просочился во время интервью со СМИ. Изменение дождя, вызванное деформацией, вызванной деформацией, является основной причиной удаления.
Но прошло восемь месяцев, и теперь в этом разделе осталось немного фотоэлектрических панелей. Нет четкого ответа относительно того, работают ли остальные фотоэлектрические панели должным образом. «Я давно не видел, чтобы люди ремонтировали, поэтому мы обычно убираем поверхностные отходы», - сказал полевой санитарный работник.
Контроллер солнечной энергии
Нормальный доход за работу электричество трудно поддерживать ежедневное обслуживание
Уже в момент открытия высокоскоростной фотоэлектрической секции в СМИ появлялись сообщения о том, что длина экспериментальной секции составляла 1120 метров, общая площадь укладки составляла 5874 квадратных метра, а пиковая мощность подключенной к сети электрической мощности составляла 817,2 киловатта.Производство электроэнергииОколо 1 млн. КВтч. В последующие три месяца, несмотря на то, что испытательная секция PV была открыта для движения, на ней наблюдался различный смог, дождь и снег, и общая мощность выработки электроэнергии все еще достигала ожиданий: общая выработка электроэнергии за 104 дня достигла 96 200 кВтч, а среднесуточная выработка составила около 923 кВтч. , В соответствии с приведенными выше официальными данными, приведенными в расчетах, цена в сети состоит из государственных субсидий и базовых цен на электроэнергию на общую сумму 0,85 юаня / кВтч, что эквивалентно примерно 785 юаням в день производства электроэнергии и 104 дням выработки электроэнергии в 82 000 юаней. Согласно этому расчету, если оборудование сможет работать нормально, через 16 месяцев выручка от производства электроэнергии составит около 376 000 юаней.
Тем не менее, фотоэлектрическая передача энергии претерпела несколько изгибов и поворотов, и ее фактический доход от производства электроэнергии еще предстоит рассмотреть. Потребность в мощности для фотоэлектрического преобразования прошла через инвертор. Ранее некоторые репортеры считывали мощность в реальном времени от инвертора, заблокированного строителем - около 15:30, в реальном времени мощность нескольких инверторов мощностью 20 кВт была равномерно распределена. 4 кВтч или около того, самое высокое значение не превышает 5 кВтч, если среднее значение рассчитывается в соответствии с этой мощностью, оно намного ниже официально опубликованных данных. Кроме того, фотогальваническое покрытие имеет структуру, подобную матовому стеклу, и коэффициент пропускания света низок, и легко образуется пепел. По словам представителей отрасли, блокировка пыли будет влиять на выработку электроэнергии компонентами, поэтому необходимо периодически очищать компоненты для обеспечения максимальной выработки электроэнергии. Однако для закрытой автомагистрали очистка, очевидно, затруднена, и нельзя избежать влияния экранирования пыли на выработку электроэнергии. Кроме того, было удалено много дорог, то есть до сих пор не получен даже доход от электричества в 376 000 юаней. Эксперты в области фотоэлектрической промышленности заявили, что этого дохода недостаточно для поддержки ручного обслуживания и обновления ежедневного дорожного покрытия.
Чжан Хунчао, главный научный сотрудник проекта и профессор Университета Тунцзи, однажды сказал, что цена, все еще находящаяся на стадии разработки, не отражает будущую стоимость коммерциализации: стоимость дорожного покрытия фотоэлектрической скоростной автомагистрали составляет менее 3000 юаней за квадратный метр, а стоимость аналогичных иностранных навыков составляет от 14 000 до 1,5. Около 10000 юаней. Команда разработчиков проекта также заявила, что ее основным смыслом является научное исследование: на данном этапе нет необходимости слишком много изучать капитал, и его нельзя измерить деньгами. Сказав это, это не проблема для ремонта потери и обслуживания ремонта.
Солнечный контроллер
Согласно предыдущим сообщениям, информированные источники просочились, и готовится еще один полигон для испытаний фотоэлектрических магистралей в Цзинане. По сравнению с экспериментальным участком Южного Города, новое экспериментальное поле является более всесторонним, и здесь будут проверены навыки беспроводной зарядки автомобиля и навыки беспилотного вождения автомобильной дороги. Местоположение участка было первоначально заброшено после того, как было проложено шоссе. Поверхность дороги проще, чем на юге, а местность более умеренная. Это объясняется «полузакрытой природой», и публика может не иметь возможности проехать на этом участке. Недавно Qilu Transportation Development Group выпустила проект испытательной базы и центра развития скоростной трассы Qilu Traffic Intelligent Network, который относится к первому участку автоматического дорожного испытания на основе автоматического вождения в Китае. Выбор площадки будет осуществляться на первоначальном месте реконструкции проекта расширения скоростной автомагистрали Бинлай. Общая протяженность линии составляет 26 километров. Он будет работать независимо как закрытый испытательный полигон. Он имеет ряд навыков работы с Интернетом и цифровыми технологиями для поддержки автоматической тестовой машины для вождения.
По мнению многих инсайдеров отрасли, ситуация в этом разделе соответствует второй фотоэлектрической высокоскоростной экспериментальной площадке, которая была ранее передана или будет построена из фотоэлектрических панелей. В будущем она также может быть использована для дорожного оборудования и новых транспортных средств для испытаний энергии, работающих на дороге. Обеспечить функции, такие как источник питания. Ходят даже слухи, что сюда также мигрирует фотоэлектрическая дорога по Южному кольцу, которая долгое время не переустанавливалась. В связи с этим репортер также консультировался с Qilu Traffic Development Group, строителем проекта, но соответствующие операторы заявили, что не знали об этом. Что касается того, стоит ли перегружать фотоэлектрическую дорогу по Южному кольцевому шоссе, куда пойдет будущее, и планирует ли второй высокоскоростной фотоэлектрический проект приземлиться в Цзинане и т. Д., То на него до сих пор нет четкого ответа.
Мы являемся профессиональным производителем НИОКР, производства, продаж и обслуживания.MPPTНациональные ключевые высокотехнологичные предприятия для контроллеров, инверторов, ИБП, солнечной энергии, энергии ветра и других энергетических продуктов. Основная продукция включает в себя солнечные контроллеры MPPT промышленного класса, солнечные инверторы, системы солнечной энергии, ИБП и другие энергетические продукты. Это ведущий производитель контроллеров MPPT в Китае.
Отказ от ответственности: содержание частично из Интернета. Для того, чтобы передавать больше информации, это не означает согласие с его мнением или подтверждение его описания. Содержание статьи только для справки. Если есть какие-либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь вовремя.
