ニュース
業界ニュース
企業ニュース
認証
お問い合わせ
TEL:+ 86-755-23091101&+ 86-755-23091100.  
ファックス:+ 86-755-23091102   
情報:info@ipandee.com
住所:フロア2、Building A2、Lilang Software Park、No. 31、Bulan Road、Nanwan Street、Longgang District、Shenzhen
中国郵便番号:518000
今コンタクトしてください
フォローする
あなたの位置: 在宅 > ニュース > 業界ニュース > リチウム電池リサイクル技術はまだ始まったばかりです

リチウム電池リサイクル技術はまだ始まったばかりです

インターネット 2019-04-15 15:21:45
中国の新エネルギーセダンは「ファストレーン」に突入し、2018年に初めて生産・販売台数が100万台を突破し、前年同期比59.9%、61.7%増の125万台、1256万台に達した。 2020年までに、生産と販売が200万台を突破すると推定されています。パワーバッテリーの寿命は通常5 - 8年であり、耐用年数は4 - 6年であり、これは最初に市場に投入された新エネルギー車のパワーバッテリーが基本的に排除の臨界点にあることを意味します。

Tianneng Groupの取締役会会長のZhang Tianrenは、新エネルギー源の力を強化すると述べた。リチウム電池リサイクルサイクルの使用は、国の戦略的資源を確保し、外部への依存を減らすことができます。しかし、新エネルギーのリチウム電池のリサイクルはまだ新しい分野であり、現在はまだ初期段階にあり、いくつかの顕著な問題と困難に直面しています。仕様書等のレビュー


太阳能离网系统-锂电池


パワーバッテリーは2025年に35万トンになる

China Car Skills Research Centerの計算によると、2018年から2020年までの自動車の寿命、バッテリ寿命、その他の要因などの要因と組み合わせると、国の累積廃棄電力バッテリーは12万から20万トンに達し、2025年には35万トンに達する。

中国経済ヘラルドの記者とのインタビューで、Zhan Tianrenは、リチウム電池が適切に取り扱われず自由に捨てられなければ、それは生態環境に多大な損害を与えるだろうと述べた。たとえば、正極データのコバルトやニッケル、電解液の有機物、負極の炭素データは、特に重金属が土壌に侵入した場合、何十年もの間回収が困難な水域や土壌に深刻な汚染を引き起こす可能性があります。

このような規模の新エネルギー車のリチウム電池が適切に取り扱われないと、環境に多大な損害を与えることになります。張天連氏は「現在、主に2つの目的地がある。1つは梯子の使用であり、これはチャイナアイアンタワー社によって購入され、電気通信基地局の電力供給区域に使用される。2つ目はリサイクル作業である。重金属の精製、再利用。ライフサイクル全体の観点から、はしごで使用されているバッテリーも最終使用後にリサイクルする必要があります。」

一方では、多くの新しい陳腐化があるでしょう。新エネルギー一方、パワーリチウム電池は、リチウム資源の輸入に大きく依存しています。

Zhang Tianrenは、中国は毎年多くのリチウム鉱山を輸入する必要があり、その海外への依存度は85%を超えていると指摘した。 「中国の需要」はまた、電池グレードの炭酸リチウム価格の過度の上昇を促進し、2015年の初めの5万元/トン未満から2017年末の18万元/トンへと、ほぼ3倍の増加となり、中国のリチウムイオン電池を大幅に増加させた。生産企業の調達コストも、わが国の資源安全保障に深刻な課題を投げかけています。

Zhang Tianrenの見解では、使い尽くされた電力用リチウム電池は貴重な「都市鉱山」であり、金属含有量は鉱石よりはるかに高く、リチウム、コバルト、ニッケルなどの有価金属は回収され、リサイクルされます。輸入を削減することは、対外依存を減らし、国家資源戦略の安全性を維持することができます。


锂电池充电控制器


新エネルギーリチウム電池リサイクルサイクルはまだ始まったばかり

事実、中国は新エネルギーのリチウム電池のリサイクルを非常に重視しています。 2018年1月、新エネルギー自動車用パワーバッテリーの回収と利用を強化し、キャリア開発を標準化し、資源の導入を促進するために、産業情報技術部、科学技術部、運輸省およびその他の省庁が共同で「新エネルギー車用パワーバッテリーの回収と利用に関する暫定措置」を発表した。 2018年7月、産業情報技術部は、新エネルギー車用電源バッテリー回収の遡及適用に関する暫定規定を発表し、新エネルギー電源リチウムバッテリーの製造、販売、使用、無効化、回収および利用のための「微量源誘導プラットフォーム」の設立を提案した。情報収集の全プロセス、テストする各リンクの本体の職務の使用の再開の実装。 Zhang Tianrenは、「これらの標準的な措置は、廃電池の導入と効率的な使用を強化するのに積極的な役割を果たしてきた」と述べた。

Zhang Tianrenの見解では、新しいエネルギー駆動のリチウム電池のリサイクルはまだ新しいカテゴリーであり、現在はまだ初期段階にあり、主に次の3つの側面でいくつかの顕著な問題と困難に直面しています。

まず、回復システムはまだ完璧ではありません。自動車製造会社、バッテリー製造会社、回収会社、リサイクル会社の間に有用な調整メカニズムはなく、権限と責任は明確ではありません生産者の義務の拡張規則を実行するという観点から、関連法規をさらに改良し改善する必要があります。

第二に、再生スキルは洗練されていません。解体工程では、電池の構造、データシステム、パッケージの仕様、電池の残存エネルギーなどが統一されていないため、解体が困難、自動化の低さ、主に手作業によるものであるため、資本金が高い。高効率の金属抽出の技術は高度ではなく、経済的利益も重要ではありません再生材料の収入でさえ回収および処分のコストより低く、それは再生可能な企業の研究投資を制限します。

第三に、インセンティブ措置は効果的ではありません。リチウム電池のリサイクルはいまだに市場での訓練の段階にありますが、指導と支援には強力な財政と課税のガイドラインが必要ですが、今度は関連する財政と税制上の優遇措置は完全ではなく、支援策をさらに強化する必要があります。

新エネルギー車用リチウム電池のリサイクルと利用をより促進し、生態環境を維持し、国家戦略資源の安全性を確保し、中国の新エネルギー車産業の健全な発展を促進するため、Zhang Tianrenは関連部門が廃棄電池の回収を加速するべきであると主張した。バッテリーマージンの仕様など、規制の実践、スキルの仕様、リサイクル用途の仕様の見直し。一緒に、産業の優位性を持つ人々に奨励して、新エネルギーリチウム電池の規制、回収、リサイクルの計画と実施計画を作成し、産業界の現実に即した、より操作可能な全国レベルの実施計画を探ります。

加えて、Zhang Tianrenはまた、財政および税制上の優遇措置、産業資金、ポイント処理などの優遇措置の研究と開発を促進し、電力電池の残存価値取引の市場志向モードを研究および調査し、既存の資金を調整し、システムを回復するべきであると主張する。建設、再生教育、科学研究などは、財政補助金の付与、多数のベンチマーク企業や実証プロジェクトの特定、グリーン生産、省エネルギー、環境保護のための特別基金の推薦を優先し、専門職の主導的役割を果たす。投資、経済、環境面でのメリットを多様化する資金保証メカニズム。

太阳能充电控制器

ソーラー充電コントローラー


私達はR&D、生産、販売およびサービスを統合している会社です。生産MPPTコントローラインバータ、UPS、太陽エネルギーや風力エネルギーなどのエネルギー源のための国家の主要なハイテク企業。主な製品は産業が含まれていますレベルMPPTソーラーコントローラーあまりにも太陽エネルギーインバータ、太陽光発電システム、UPSなどのエネルギー製品。中です生産MPPTコントローラプロの一流メーカー。

免責事項:内容は部分的にインターネットからのものです。より多くの情報を引き渡すために、それはその見解に同意することまたはその説明を確認することを意味しません。記事の内容は参照用です。侵害がある場合は、時間内に連絡してください。

https://kefu5.cckefucloud.com/vclient/chat/?websiteid=p9rjd9g58z6e70x5e6vpx31vpm2kwyb4&wc=39157e7a&clerkid=906266